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      互聯網巨頭謀食大出行

      來源:南方日報 發布時間:2018-05-10 16:25:51

      5月8日,騰訊董事會主席馬化騰現身深圳福田地鐵站,用騰訊乘車碼搭乘了深圳地鐵。當天,由深圳地鐵、港鐵(深圳)、騰訊公司聯合推出的手機掃碼過閘服務正式上線。“馬化騰最積極出席的活動,就是騰訊乘車碼的落地。”在不少業內人士看來,一向甚少參加騰訊業務活動的馬化騰,出奇勤快地為騰訊乘車碼的落地站臺。同樣的體驗活動,馬化騰分別在廣州、合肥等地都已經親身體驗過。

      在出行領域,隨著移動出行的普及,用手機買個機票和訂個網約車早已經不是什么新鮮事,如今最接地氣的公交系統也和移動互聯網服務進行了緊密的結合,用乘車碼來取代公交卡正成為各大互聯網支付平臺努力推動的新趨勢。

      隨著各地公交系統紛紛換裝具備掃碼功能的支付設備,“嘀”一下上車現在已經不再是公交卡的專利,打開手機掃碼成為了“嘀”上車的新選擇,對于市民而言,更愛用哪種方式“嘀”上車呢?對于各大互聯網平臺而言,市民選擇用手機“嘀”上車對其又有什么樣的意義呢?

      “乘車碼”成支付平臺標配

      南方日據記者了解到,作為一項民生工程,公交乘車碼的落地從去年開始成為各大移動支付平臺的推進重點。去年9月,馬化騰輾轉合肥、深圳和廣州三地推廣騰訊乘車碼,為其全面落地打下了基礎。

      在支付寶方面,從2017年開始也已經積極地將“雙離線二維碼支付”技術運用到上海、杭州、西安、廣州等城市的地鐵閘機中,乘客通過支付寶卡包內的“虛擬公交卡”或使用軌道交通官方APP,就可以利用手機掃碼過閘,解決了地鐵內網絡信號覆蓋不佳的問題。而在廣州,去年年底包括廣州BRT快速公交等的4000輛公交車也已經可以刷支付寶二維碼乘車了。

      作為第三方支付的后起之秀,京東金融也沒有放過乘車碼這個市場。從今年五一開始,北京地鐵乘客就可以打開易通行APP里的二維碼掃碼過閘,而背后就是京東支付對支付流程的支撐。京東支付還在推進京東二維碼支付和京東閃付產品快速滲透至全國多個城市的公交系統,目前已在廣東潮州、肇慶、汕頭、茂名等眾多城市推出二維碼掃碼乘車業務。值得留意的是,通過與銀聯方面的合作,京東支付還支持NFC方式的乘車支付,如果用戶在公交刷卡機上看到銀聯標識,還可以使用京東閃付刷卡消費。

      出行成移動支付場景之爭

      原本只是作為底層支撐工具的第三方支付,如今在“互聯網+”的大潮下,越來越多地扮演了一個流量入口的角色,而城市的移動交通支付無疑已成為這個入口的展現場景。

      馬化騰在去年9月推廣騰訊乘車碼時就公開表示,乘車碼所覆蓋的公共交通系統,是下一個高頻高黏度低額度的交易場景。蘇寧金融研究院互聯網金融中心主任薛洪言在接受采訪時就認為,對于當前的互聯網生態尤其是互金生態而言,支付已成為公認的流量入口,從這個意義上,巨頭對支付場景的爭奪不會終止。

      據騰訊方面介紹,乘車碼當前已實現了脫網驗證,機器響應速度在0.2秒內,無需用戶充值,掃碼乘車后,車費還支持實時和異步扣款,可實現“先乘車,后付費”。在為用戶帶來便利的背后,還為騰訊打通了數據征信服務。據騰訊相關人士透露,用戶乘坐廣州地鐵用乘車碼支付成功后,根據騰訊信用分,可以直接在乘車碼小程序內無縫銜接免押金使用摩拜——這是摩拜首次推出免現金押金服務。

      在和廣州公共交通系統的合作上,支付寶同樣看重的是龐大而且高頻次的用戶群。數據顯示,廣州BRT是廣州公共交通系統的重要組成部分,日均客流量已達85萬人次,最高達140萬人次,是全亞洲最大的快速公交系統?,F在市民只需要在支付寶上搜索“羊城通乘車碼”進入羊城通乘車碼小程序,就可以開通廣州羊城通乘車碼。

      在互聯網巨頭們看來,當線上的流量入口已經被瓜分得差不多以后,線下的流量入口則顯得格外珍貴。像公交和地鐵這種日活躍用戶過億的超級高頻場景,是為數不多尚未被互聯網深入滲透的領域,巨頭們積極布局也就順理成章了。

      體驗是乘車碼成敗關鍵

      “經常因為角度或者光線的問題導致乘車碼刷不成功,在高峰期還加劇了上車的擁堵。”“乘車碼很方便,出門可以少帶一樣東西了。”“乘車碼有優惠還會用,但是現在優惠結束了,還是重新啟用公交卡,因為公交卡刷到一定次數有優惠。”“乘車碼解決了公交卡忘記充值的煩惱。”“對于老人小孩而言,還是公交卡更為實際”……在各大互聯網平臺積極推動乘車碼普及的同時,用戶對于乘車碼的看法卻呈現了不同的看法。南方日報記者了解到,通過給予乘車優惠,的確帶動了不少用戶加入到乘車碼體驗的行列,但是隨著乘車碼優惠的結束,達到一定刷卡次數即可享受乘車優惠的公交卡又獲得了不少用戶的“返聘”。

      “一方面需要提升乘車碼在實際使用中的用戶體驗,另一方面也要將更完整的出行服務加入乘車碼這個場景,才能滿足用戶更全面的出行需求。”據國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華在2018公共交通出行峰會上分享的一組數據顯示,北京從門(家)到門(單位)這條鏈路上的平均出行速度只有每小時14公里左右,相當于騎自行車的速度;在這個鏈路中,平均只有43%的時間是花在地鐵、公交內的,多達57%的時間耗費在了等車、換乘、進出站步行等軌道外。“能在手機上查看公交到站時間的各種APP,支付寶和微信支付對部分城市公交、地鐵的掃碼接入,另外在共享單車、網約車甚至地圖導航等等的各種服務,都應該成為一個出行服務整體提供給用戶,這樣才能給予用戶最高效最完整的出行體驗,而并非只是乘車碼單獨一項服務。”

      關鍵詞: 巨頭 互聯網

      責任編輯:FG003


       

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