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      傳統車企的自我覺悟與新勢力造車的鲇魚效應

      來源:新華網 發布時間:2018-05-09 15:46:43

      今年4月份的北京車展期間,互聯網造車企業狂刷存在感,紛紛在主展館占領了重要位置。

      也許就在兩年前或是一年前,這些剛創立不久的新公司還懷揣著謙卑心情,向這個傳統勢力林立的汽車江湖,索要“一次站臺的機會”。短暫的一年多時間,這些年輕企業就呈現出來勢洶洶之勢,究竟是誰給了它們分庭抗禮的勇氣?

      造車新勢力的“資本盛宴”

      不可否認,在過去幾年內,新造車勢力已經從搖旗吶喊的造勢階段,正式走向了與傳統車企同場競技的階段。而資本市場的萬千寵愛,又進一步助長了這些新勢力向傳統車企發起挑戰的野心。

      在投資者的競相追逐下,新造車勢力中,已經誕生了數家估值達到數十億美金的“獨角獸”企業。與此同時,在新能源政策導向下,在電動車陣營里,短時間內也迅速集結了超過200多家新造車企業。

      盡管未來尚未可知,但造車新勢力帶給汽車行業的沖擊已經顯現。

      在新造車勢力形成的鲇魚效應沖擊下,傳統車企覺醒和突圍的決心,似乎超過了以往任何時候。與新勢力企業的靈活性比起來,傳統車企的變革難度雖然猶如大象轉身,但強大的資源整合能力,更深厚的技術積淀和品牌底蘊,卻使傳統車企具備了后來居上的更大機會。

      傳統車企的自我覺悟

      4月23日,北京車展正式開幕兩天前,長安汽車以第三次創業,來拉開一場“自我顛覆式”的革命。長安汽車董事長張寶林的一句話“時代淘汰你 與你無關”,引發了這個劇烈變革的大潮下,傳統車企以轉型換取未來的深度思考。

      北京車展首日,一條來自北美的大新聞被淹沒在了車展當天海量的信息中,福特將停止在北美投資轎車生產線,福特CEO韓鎧特表示,這項舉措將能夠“使福特公司健康的業務得到持續的輸血,而果斷地處理掉那些破壞價值的業務”。為了應對即將到來的更大挑戰,百年福特選擇了進一步“瘦身”。

      如果守不住昔年的輝煌,就必須盡快做出取舍,通過壯士斷腕,以換取重新出發,這已經成為擺在所有傳統車企面前的一個新課題。

      沉寂了十年的觀致汽車,終究選擇了借勢寶能,踏上了“曲線救國”的新起點;作為民營企業翹楚之一的吉利汽車,盡管目前發展趨勢良好,但居安思危的李書福,仍然通過一次又一次的并購,來擴大版圖以贏得未來的“戰爭”。

      而有著30年造車歷史的天津一汽,也選擇了與寫滿輝煌的上一個時代決然告別。將“國民車”夏利品牌無限期停產,背后不僅是天津一汽面對轉型棄舊圖新的決心,也是整個傳統車企陣營,在快速發展的新時代下,拒絕被歷史包袱拖入泥潭的另一種清醒。

      為了把握更年輕的消費者,盡快幫助企業轉型和品牌向上,天津一汽把所有的力量都聚焦在了駿派品牌身上。為了發展新能源汽車,公司近年已經投入幾十億元。而首款新能源車型——駿派A70E已經在去年9月正式上市,打響了天津一汽在新能源領域的“第一槍”,也成為天津一汽的絕地反擊之作。

      而2018年,也成為天津一汽的產品爆發年。從去年4月的上海車展中,天津一汽正式發布名為“駿馳計劃”的全新品牌計劃后,天津一汽加快了產品轉型和品牌形象梳理。自今年3月上市一款A級家轎駿派A50后,在這次北京車展上,天津一汽旗下的跨界旅行車駿派CX65和A級SUV駿派D80同時亮相,業內人士紛紛認為天津一汽正在重煥新生,為這場突圍戰增加了籌碼。

      一邊是被過度熱炒和追捧,但卻并未形成真正競爭力的造車新軍;另一邊,則是擁有深厚積淀,不惜承受陣痛來再造自我的傳統車企老兵,未來的中國汽車制造到底將由誰主導?

      或許前不久,李書福在某論壇上已經給出了問題的答案:“主宰未來汽車工業的命運,在于傳統汽車公司的自我覺悟,自己要醒過來,而不是聽那些互聯網公司一天到晚的忽悠。”

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      責任編輯:FG003


       

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